La demanda de petróleo derivada del trasporte en carretera alcanzará un máximo mundial en 2027 en el Escenario de Transición Económica debido al crecimiento de las unidades de energía alternativas, mejoras en la economía de combustible de vehículos de combustión y la proliferación de servicios de movilidad compartida que optan por vehículos eléctricos más rápidamente que los de propiedad privada.
Los gobiernos tendrán que desarrollar estrategias de transición detalladas para las industrias afectadas por el cambio hacia vehículos de cero emisiones. Esto incluye desarrollar planes de recuperación de ingresos tributarios derivados de la venta de combustibles líquidos. Las soluciones políticamente aceptables para este caso variarán por región.
Impactos por la demanda de electricidad. En el Escenario de Cero Emisiones Netas la demanda de electricidad en general sigue siendo consistente con el Escenario de Transición Económica hasta el 2030, pero es un 61% mayor para el 2040, cuando alcanza 4.483 TWh. Para el 2050, la demanda es un 65% mayor en el Escenario de Cero Emisiones Netas que en el ETS y alcanza a 8.524 TWh.
La electricidad utilizada para cargar vehículos eléctricos agrega un 9% a la demanda mundial para el 2040 en el ETS y 14% en el NZS. Para el 2050 la brecha entre los escenarios aumenta, pero inclusive si se electrificara todo el transporte en carretera, la demanda sería menos de 25% la demanda mundial de electricidad. Este aumento de la demanda requerirá una rápida implementación de actualizaciones de las redes y la infraestructura de recarga.
El mayor aumento relativo en la demanda de electricidad proviene de los camiones medianos y pesados (M/HCV), que es 1,5 veces más alta que en el Escenario de Cero Emisiones Netas. En el Escenario de Cero Emisiones Netas, los camiones M/HCV requieren hasta dos tercios de la electricidad utilizada para cargar todos los vehículos de pasajeros, mientras que la misma cifra es menos del 40% en el ETS. Comparados con los vehículos más livianos, estos camiones más pesados tienen requisitos radicalmente diferentes en el ámbito de la infraestructura de recarga, generalmente con cargadores rápidos altamente concentrados en terminales y paradas de camiones.
