A partir de 2025 dividimos nuestro análisis en dos escenarios. El primero es el Escenario de Transición Económica (ETS, por sus siglas en inglés), donde las tendencias tecno-económicas y las fuerzas del mercado son los principales agentes de cambio. Este escenario asume que la promulgación de nuevas políticas o regulaciones no tendrán impacto en el mercado. Este enfoque se ajusta a las ediciones anteriores de este informe.
El panorama cambia en EE.UU. desde mediados de la década de 2020, cuando acelerará rápidamente el ritmo debido a un alto número de hogares con dos o más vehículos y mayor acceso a opciones de recarga domiciliaria. La participación de las ventas de VE en algunos mercados más grandes de Europa, como Alemania, alcanzaría alrededor del 90% para el 2040. Los mercados pequeños como los nórdicos y el de Países Bajos alcanzarían el nivel mucho antes.
Los VE tomarán más tiempo en propagarse en la India, el sudeste de Asia y el resto de los países del mundo, donde las políticas de apoyo son limitadas y resulta difícil competir en precio con los vehículos de combustión interna de bajo costo. Sin embargo, a partir del 2030 las ventas crecerán rápidamente a medida que la rentabilidad de los VE mejora en estos mercados sensibles a los precios. Por consiguiente, la pendiente pronunciada de la curva de adopción de VE en estos países es tardía y achata la curva de adopción global.
La flota de vehículos de pasajeros de combustión interna sigue creciendo hasta el 2027 en el Escenario de Transición Económica antes de disminuir de manera constante. A pesar del crecimiento relativamente rápido en las ventas de VE, tomará tiempo para permear en la flota y aún habrá más de 900 millones de vehículos con motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) en las calles en 2040, más de la mitad de la flota.
Los vehículos de pilas de combustible de hidrógeno comenzarán a venderse en volumen en algunos mercados en la década de 2030, pero con solo 8,6 millones en las calles en 2040 (frente a los solo 30.000 de hoy), están muy por debajo del 1% de la flota mundial de vehículos de pasajeros. Los híbridos enchufables captarán una participación ligeramente mayor, pero serán superados rápidamente en precio, desempeño y atractivo general para los consumidores por los vehículos eléctricos de batería (BEV, por sus siglas en inglés).
Las ventas de furgonetas eléctricas ligeras crecerán a casi un tercio del mercado mundial para vehículos comerciales ligeros (LCV, por sus siglas en inglés) para el 2030 y alcanzarán casi el 60% para el 2040. Si bien, una parte significativa de esos vehículos son híbridos enchufables o ampliadores de rango en los próximos años, los totalmente eléctricos rápidamente se convertirán en mayoría y representarán alrededor de dos tercios del mercado eléctrico para el 2030. En algunos mercados, como Europa y Corea del Sur, las ventas de LCV eléctricos alcanzarían el 50% para el 2030. En los segmentos más pesados, las ventas de camiones eléctricos alcanzarían un 30% para el 2040, pero en algunos países es mucho más alto.
Los autobuses y los vehículos de dos y tres ruedas alcanzarán para el 2040 las mayores tasas de adopción de VE en el Escenario de Transición Económica, seguidos de los vehículos de pasajeros y luego de los vehículos comerciales ligeros. Para el 2040 habrá más de 600 millones de VE de pasajeros en las calles y más de 750 millones de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas.
